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  • 正確"理解"艙容表測深為"零"時的艙容,及其應用之提醒

    瀏覽量:7958   / 時間:2016-12-14


    SDS 

    正確理解艙容表測深為"零"時的艙容及其應用之提醒


    多數大副是非常專業的,無需閱讀后面文字。但據本人去年觀察到的情況,感覺需要對極少數大副

     

    就“壓載水死水”延伸討論兩個問題:

    如何正確理解艙容表測深為零時的艙容?這個問題不僅關乎正確估算壓載艙的死水,也關乎水尺計量的結果,所以還有一個在水尺檢量中的正確應用問題。


     一.如何正確理解艙容表測深為零時的艙容?

     對于測量孔在兩舷的壓載艙(或油艙等液艙),測深為零時的艙容讀數不為零(設為n)。如果僅根據測深為“0”來判斷液量,則可能是0n之間的任一數量。實際上,對于新船或管系正常的船,經正確排出壓載水操作后,應認為殘留壓載水近似“0”。而如果認為其對應的存量是“n,則是望文生義,是錯誤的。
    原理非常簡單:測深管“0”位置高于管路吸口。如下圖所示:

    414


    二.在水尺檢量中,如何正確處理測深為零時的艙容?


    2014年本人不經意發現,有大副、檢量師對第一個問題有誤解或者說錯誤認識。某航次某輪在越南裝散貨,某“資深”大副與檢量師為水尺檢量計算起爭議,僵持不下而找船長處理,本人吃驚地發現:爭議是如何確定排空后壓載艙水量。測深為“0”者,大副認為存水量是“n”,檢量師認為可取“n/2”,二人都沒弄懂這個問題。其實,從減少“短貨”風險來講,當時取“n/2”是對船方有利的,等于少算了“n/2”的裝貨量。更令我意外的還在后頭,本以為這是極個別專業人士的極個別疏忽,也沒太在意,所以沒有對韓國卸貨水尺檢量進行全程監督,結果后來發現卸港檢量師將空壓載艙水量讀取為“n”,錯得更徹底。由此造成水尺檢量少算“n”的卸貨量,幸虧此前采取了其他手段,否則,會產生較大“短貨”,從而有遭索賠的風險。

    鑒于水尺檢量師也可能有不同的誤解或錯誤認識,要求大副能夠隨機應變,采取不同策略而趨利避害,達到控制“短貨”風險的目的。比如:在裝港,如檢量師讀取排空后壓載艙存水量為“n/2”,可以“妥協”認賬;在卸港,如檢量師讀取為“n”,則堅決拒絕,當然,最好是提前注入適量壓載水而規避測深為零的情況。


    以上文字簡略而膚淺,拋磚引玉而已,希望獲得您的賜教和指正。

     

    ---------------春天芙蓉張洪廣船長 2015.03.31




    內容來源:春安物流

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